一提到橋，大家再熟悉不過了，有橫在溪水上的獨木橋，有下面可以走船的石拱橋，有舟船相連再鋪上木板的浮橋，有跨過大江大河的斜拉橋……我校機械工程學院青年教師張煜敏，本科、碩士、博士均于長安大學學習“橋梁與隧道工程”專業，畢業后到我校從事相關領域的教學科研工作。因此，她自豪地說：“我的工作是‘造橋’！”
造“有形之橋”，讓交通便利
橋梁工程是一個實踐性很強的專業，張煜敏時刻牢記“理論聯系實際”的原則，積極參加生產一線的各項工作。
吳定高速是連接延安市吳起縣和榆林市定邊縣的高速公路，這條高速公路中有一座韓渠溝大橋，張煜敏解決了這座大橋在設計中的一個難題。
張煜敏與橋梁設計單位一直保持著良好的合作關系，這天她又接到了設計方打來的咨詢電話：“韓渠溝大橋與兩個引橋的形式不同，橋址所在場地中含有較厚的軟黏土層，地基條件相對較差，我們的設計可能存在一定的安全隱患啊！”
在設計方發來圖紙之后，張煜敏以最快的速度分析了韓渠溝大橋在地震作用下的變形及內力變化情況。果然不出所料，該橋在地震作用下將會發生碰撞及落梁震害。
“這座橋的初步設計中橋墩的強度不足，支座的抗震性能不足，伸縮裝置的變形量不夠，可能全部都要作變更了。”她在電話里對設計方說。
“怎樣才能將修改做到最小？我們的時間非常緊張啊！”電話那頭是焦急的詢問。
經過一段時間的苦苦思索，張煜敏針對韓渠溝大橋可能發生的震害，重新對該橋的支座及伸縮裝置進行了設計，并指導特制了該橋的部分支座，使該橋具有足夠的安全儲備。
“太感謝了！多虧了你的幫助，我們設計人員在之前的基礎上只做略微的改動，就讓這座橋安全屹立在這樣松軟的地基上！”
經過多方努力，吳定高速已于2018年9月建成通車，成為陜北高原上的一條新動脈。
為了掌握橋梁結構的最新發展現狀，張煜敏先后到湖南岳陽洞庭湖大橋、鄂東長江大橋、晉陜交界的禹門口大橋等地進行實地學習。在現場，她克服了大風、暴曬等惡劣天氣的影響，攀爬到橋梁的主塔上，感受一線施工人員的艱辛。身處在一座又一座大橋上，張煜敏為我國橋梁事業的高速發展感到驕傲，也被工程技術人員的嚴謹認真所感動。她說：“中國的‘橋梁人’，無論在哪個崗位，都將鑄造超級工程的夢想作為自己奮斗的目標，不斷地克服困難、力求創新。而這一切也正是我愿意去秉承的！”
造“無形之橋”，育青年英才
在西安石油大學，張煜敏主要為土木工程系的學生授課，承擔《橋梁工程》《橋梁施工與組織管理》《地基處理與加固》《工程結構抗震》等課程的教學任務。在教學過程中，她將全世界范圍內的設計思路與建設方法引入其中，并不斷結合自己最新的研究成果和實踐內容，努力將課程講得生動鮮活。
上《橋梁工程》的一節課時，張煜敏首先發問：“同學們，我們國家的‘新四大發明’是什么？”
同學們答道：“高鐵、支付寶、共享單車、網購！”
張煜敏說：“對，我們今天就講一講代表了中國速度的高鐵。高鐵的速度可以達到350公里/小時，這是什么概念？350公里/小時=97.2米/秒，也就是眼睛一閉一睜，100米就跑完了！為了保證高鐵跑得穩定，對線路必須有特殊的要求，那就是盡量跑直線，因此橋梁在高鐵建設中發揮著重要作用。我國第一條高鐵——京津城際鐵路的橋梁占比是88%，京滬高鐵的橋梁占比是81.5%，滬杭高鐵的橋梁占比是92%，可以這么說，中國高鐵‘橋’為王！”
這樣一講，同學們既產生了學習橋梁知識的濃厚興趣，又油然而生了強烈的民族自豪感。
張煜敏在教學過程中，不僅要傳授專業方面的知識，更重要的是要讓同學們傳承“橋梁人”勇于創新、攻堅克難的精神。講授橋梁方面的課程，不能不提令全世界為之驚嘆的港珠澳大橋。張煜敏在課堂上這樣講到：“港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里，是日本瀨戶大橋的1.5倍；是世界最‘準’的大橋，33節沉管隧道在海底無縫對接，誤差卻不超過2厘米；是世界最堅固的大橋之一，120年的使用年限，即使是超強臺風‘山竹’也不能撼動它分毫。”
講到這里，張煜敏問同學們：“你們考大學難不難？”
同學們笑了：“難！”
張煜敏說：“港珠澳大橋的33節沉管隧道在海底無縫對接，用項目總工程師林鳴的話說，比連續33次考上清華還要難！”
張煜敏還給同學們播放了港珠澳大橋施工過程的視頻。當同學們看到臺風、巨浪沖擊當時的施工現場時，好多同學都瞪大了眼睛，發出了驚嘆的聲音。
一名叫余曉光的同學說：“當我看到‘橋梁人’在建造大橋的過程中克服了那么多的困難，我就覺得在學習中遇到的困難太微不足道了。”在張煜敏的指導下，這名同學經過積極準備，本科畢業后考上了中南大學的碩士研究生。
張煜敏說：“橋是跨越自然的‘彩虹’，使沒有路的地方有了路。而教育工作是在教師與學生之間搭建一座‘橋’，把高尚的道德品質、先進的文化知識帶到學生心里。我要搭建更多‘無形的橋’，幫助同學們找到前行的路。”
文：楊明
